5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(s一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力uǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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