4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年3牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质6元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到20牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质19年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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