新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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