4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì我国最穷的5个城市，哪一个省最穷)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度我国最穷的5个城市，哪一个省最穷有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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