关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōn染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的g)难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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