新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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