4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gā世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空o)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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