4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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