5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn六朝是指哪六朝)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算六朝是指哪六朝，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也(六朝是指哪六朝yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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