5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shē2197的立方根是多少，216的立方根是多少ng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yu2197的立方根是多少，216的立方根是多少án)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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