5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)202小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思2年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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