4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话p>

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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