4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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