4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探画的作者是谁 画的作者是高鼎吗索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)画的作者是谁 画的作者是高鼎吗资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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