5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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