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中国飞机事故率是多少

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  周(zhōu)三沪指、中证1000指数震荡,创业板指涨幅较大。大盘持(chí)续大(dà)跌后震荡(dàng)修复,后面榔头可能也是震荡的走势,很难有(yǒu)强势(shì)反弹。

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  中证1000指(zhǐ)数破位大双头颈线位后,盘中回抽了颈线位,同时这里也是年线处,压力(lì)很大。短(duǎn)期指数(shù)也可(kě)能有(yǒu)一个二次(cì)回抽(chōu),周二中阴高(gāo)点是(shì)反弹(dàn)极限位(wèi)置。短线的(de)不确定(dìng)性较大,总之就是任何的(de)反弹都是离场(chǎng)机会。

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  人工智能相(xiāng)关(guān)个股跌幅较大,从ChatGPT概(gài)念板(bǎn)块指数(shù)来(lái)看,跌破了颈线位,复(fù)杂头部有望就此成立(lì)。后市如果(guǒ)出现中长阴(yīn),那(nà)么顶部将正式(shì)确(què)立(lì)。从人工智(zhì)能板块(kuài)指数(shù)来看,近期持续回落(luò),日线MACD形成大(dà)跨度的顶(dǐng)背离(lí)。从周线(xiàn)来看,自去年4月起走出3浪(làng)结构反弹,其(qí)中(zhōng)c浪为清晰的5浪结中国飞机事故率是多少构(gòu),现在看5浪已经走(zǒu)完,顶部已(yǐ)经出现。而接下来(lái)就是大C浪(làng)了,去年4月(yuè)的(de)低点是一定(dìng)会破的。该板块是此(cǐ)前的(de)市(shì)场龙头,不(bù)过本轮上(shàng)涨只(zhǐ)是概念炒作(zuò),最终必将是一地(dì)鸡毛,从哪(nǎ)里(lǐ)来回(huí)哪里(lǐ)去。这个(gè)概念彻底倒下(xià),也宣告整个市场反弹的结束。

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  欧美(měi)股市近期(qī)还在高位震荡,不过美股周(zhōu)二也出(chū)现中阴,反(fǎn)弹也应该结束了。第一共(gòng)和银行财报显(xiǎn)示(shì)其一季度存(cún)款骤(zhòu)降1020亿美元,Q1净利润同(tóng)比下(xià)滑33%,周二大跌近50%。此前(qián)我们(men)多(duō)次强调,美国银行(xíng)业的危机远未结束(shù)中国飞机事故率是多少,只不过是暂(zàn)时(shí)止(zhǐ)血(xuè)而(ér)已。美(měi)联储5月(yuè)仍将加息,尽管很(hěn)可能是(shì)最后一次,但后(hòu)面仍会维持高利率(lǜ)一段时(shí)间,不会很快(kuài)降(jiàng)息。而全球(qiú)经济衰退已经很明显了,信(xìn)贷需求将大幅下滑(huá),资产也会减值(zhí),银行业必将(jiāng)再遭(zāo)重击。

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  欧股在3月银行(xíng)危机止血后再创(chuàng)新(xīn)高,但这(zhè)是(shì)一次假突(tū)破。从欧(ōu)洲50指数来(lái)看,持续震(zhèn)荡(dàng)后出(chū)现(xiàn)中阴,日线MACD开始死叉(chā),将形成大(dà)跨度(dù)的顶背离。指数(shù)已经逼(bī)近去年11月的高点,形(xíng)态上类似(shì)喇(lǎ)叭形。欧股判断大势很简单(dān),你可以判断前(qián)高(gāo)能否有(yǒu)效突(tū)破就可以(yǐ)了(le)。去(qù)年11月那个高点很明显是一(yī)个级别很大的(de)高点(diǎn),如果(guǒ)有效突破则意味着会走一(yī)波(bō)很大的行情(qíng),但现在的(de)基本面是很明显(xiǎn)不(bù)支持(chí)的。因此是必然无法有效(xiào)突破,而现在(zài)看假突破也不会有(yǒu)了,这里就是大顶,甚(shèn)至可以说是历(lì)史性的顶(dǐng)部(bù)。我不知(zhī)道欧股为什么(me)这(zhè)么强势,或许(xǔ)是预期差推动的(de),但我(wǒ)可以确定它未来必(bì)将(jiāng)大幅补跌。欧洲的(de)各种(zhǒng)问题(tí)解决了吗?大环境很好吗?他(tā)们以(yǐ)后可(kě)以一直买到便(biàn)宜(yí)的天然气、石油、农产品吗?欧洲各(gè)国的经济(jì)都很好吗?如果答案(àn)都(dōu)是否定的,那么欧(ōu)股的答案(àn)就是肯定的。

  对于欧股而言,当(dāng)前就是应该坚决做空,这将(jiāng)是一(yī)次历史性的机会(huì)!!!(中产投(tóu)资)

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