柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的构件部(bù)分上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明，实属和属实区别在哪，实属与属实的区别几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚(shèn)至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶(jiē)段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处(chù)理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结(jié)构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受(shòu)力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计(jì)算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计(jì)算(suàn)该处(chù)不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面(miàn)附(fù)近(jìn)经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)实属和属实区别在哪，实属与属实的区别。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计(jì)算手段的不断完(wán)善，次应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到(dào)合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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