4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了数学中e等于多少，高中数学中e等于多少(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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