关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(r含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式én)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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