关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.外科鼻祖是谁？7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng外科鼻祖是谁？)风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的外科鼻祖是谁？后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 外科鼻祖是谁？