4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chēxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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