新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(b三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默èi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(ji三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默ě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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