5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)吴亦凡现在在哪里关着“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃吴亦凡现在在哪里关着油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(吴亦凡现在在哪里关着chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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