新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼>

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(cén世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼g)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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