5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前认真地还是认真的写作业，认真的与认真地没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(ni认真地还是认真的写作业，认真的与认真地án)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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