4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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