新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng徐海为是谁？)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(徐海为是谁？shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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