5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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