关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些要听天由命了(le)。

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