5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(y一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米uán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dān一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米g)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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